汽車板簧加壓機構浮游區小、前區中心鉗口距離比SKF牽伸加壓系統縮短了4毫米～5毫米，達到了小鉗口、小中心距、小浮游區及小皮圈鉗口的要求，對有效控制主牽伸區纖維運動，改善條干，減少紗疵、粗細節、棉結及提高紡紗質量具有顯著效果。汽車三羅拉雙短皮圈牽伸，可使須條運動受到良好控制，適紡支數明顯提高。由于是直接加壓，這種搖架不存在內摩擦損失。 由于汽車板簧使用的鋼板材料斷面尺寸遠遠大于圈簧鋼絲的斷面，所以汽車板簧的彈性明顯提高，其應變能力相應變大，在同一壓力條件下板簧變形只有圈簧變形的8.7%。因此，板簧受壓后，變形力很大，不會產生緩彈性及塑性變形。 同時汽車板簧加壓機構可在線調整羅拉中心距，具有調整簡便、準確的優點。板簧與皮輥握持爪匝的頂端固定聯接在定位匝上，并裝有上皮輥定位彈簧，三者連為一體，握持中心線與上羅拉中心線平行。由于握持爪匝是在定位后再進行研磨加工的，所以其加工精度高，可保證加壓穩定可靠，上皮輥芯子與搖架握持寬度比SKF寬10毫米。 汽車板簧加壓機構加壓系統采用了鋼質上銷，具有加工精度高、光潔度好、不易變形、紡紗質量好、機構簡便易于管理維護、加壓精確等優點，使皮圈運轉靈活，也為縮小浮游區創造了條件。 數據表明，SKF 、R2P 、汽車中心鉗口距離分別為16.41毫米、15.5毫米、14.4毫米，汽車-A-320搖架比SKF、PK225搖架小2毫。生產數據表明，汽車-A-310、SKF的條干CV%為15.14、15.54；10萬米紗疵分別為63.7個、76.6個。可看出，汽車板簧加壓機構紡紗質量明顯優于圈簧加壓機構?！緇rz】 |
